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2004/06/01 |
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Tさんのトランスの1次巻き線は28回程度巻いてあります。EI-50にした理由って、やっぱりあるのかなと思っていましたら、Tさんによると適当で（笑）、コイル巻くところが、四角くて巻きずらそうだったので大きめのものを選択したそうでEI-40でもいけるかもしれませんとのことでした。ところで、今日組み直したCDIを車につけようとしたのですが、イグニッションsｗを入れたとたんヒューズが飛んでしまいました（泣）。配線見直しです。新しいEI-50コアのトランスもつけて実験しやすいようにもういちどバラしてみることにします。
ところで、Tさんにブリッジのところのダイオードを聞いたところ、ＵＦ２０１０ Ultra
Fast Recovery Rectifier 1個40円
が間違いないそうです。秋月電子で扱ってます。トリガ部のダイオードも同じで良いそうなので購入して組み込もうと思います。
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2004/06/08 |
Sさんからもコメント頂きました♪
TORYさま方式2電源、快調に作動しております。WEBを参考にフィルタを入れたところ、オーディオにノイズが乗ることもなく、大変快適です。
SP-903をフェライトコアに改造しました。改造前は3百数十Vしか出なかったのですが（全波）発振周波数を25ｋHｚにすると、500V弱になりました。
軽トラ（2気筒）のときは1電源で4.4μFに対応出来なかったので、4気筒で2電源式、25ｋHzで何μFまでいけるか、やってみようかと。
最高回転数が上がっているので比較出来ないかもしれませんが・・・
自作トランスのほうは手持ちのコンデンサ、抵抗では125ｋHzとなってしまい（汗）ネオンランプを点灯することが出来ませんでした。面白そうという理由で2次側をセンタータップ付にしたのも原因かもです。
周波数が問題か、巻き方が問題か・・・ |
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2004/07/19 |
Sさんから引き続きコメント頂きました♪
SP-903フェライトコア仕様・・・失敗です（汗）
2SC2555×2、903×2（手持ちの部品では30ｋHzにならず並列）高速ダイオード全波、点火コンデンサ6.6μFでアイドリングで厳しい・・・です。
周辺にガソリンの匂いが立ち込めて・・・すぐ止めました。
もうひとつ。以前作ったべシックモデル2電源、点火コンデンサ1μのほうも壊しまして（汗）
途中からトランジスタが死んで1電源となったようなのですが、レッド8500まで平気で回ってました。
軽トラ4サイクル2気筒の時に1電源では1μFで丁度だったのに？？です。
軽トラの時との違いは、コイルが純正（軽トラMSD）、整流部のダイオードが1A高速を並列で2A（軽トラは一般3A）その他は同じ部品です。
ダイオードによっても点火コンデンサの充電能力が変わるのでしょうかね？
ベーシックモデルでいろいろ試して見ます。 Sさん、ありがとうございます。さて、私といえば実験用の車がなくなりまして（汗）、CDI実験が停止しております。
ECU付きの車ではサブさんのようにトリガ動作しないので困った困った・・。
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2004/08/02 |
Sさんから
報告♪
ショックがダメになり、ブッシュは切れる寸前で・・・部品代で資金が底をつきました（泣）
失敗したCDIの点火コンデンサを小さくしてみようとおもってます（資金難）
それでダメなら発振周波数を15ｋHｚくらいまで落として、それでもダメなら・・・
周波数が上がると巻き線の中心に電気が流れなくなるとか（Tさまの紹介の資料）
SPは髪の毛みたいに細いですもんね。
先日本家BBSで"131_111" さんにECUで自作C.D.I.を動作させるためのアドバイスを頂きましたが、すいません、難しくて出来ていません（汗））
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2004/09/21 |
Sさんから
報告♪
やっとCDI＆コイルを本取り付けしました。
1203、1電源では1μFの点火コンデンサで3000回転しか回らなかったので、手元にあった0.33μFのコンデンサに換えました。
1μ純正コイルより、0.33μブラスターSSのほうがCDIらしいと言うか、踏んだだけ加速するというか・・・楽しいですねコレは♪
ヨッシャ！プラグギャップもと思い、1.3ｍｍに広げたんですが・・・始動不能。ならばと1.1ｍｍでも始動不能。結局0.8ｍｍに戻しました（泣）
圧縮が2サイクルに比べかなり高いのか、CDIの電圧が足りないのか・・・
電圧上げてみようかな。（部品が買えるようになったら）
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2004/09/21 |
Sさんから
報告♪
やっとCDI＆コイルを本取り付けしました。
1203、1電源では1μFの点火コンデンサで3000回転しか回らなかったので、手元にあった0.33μFのコンデンサに換えました。
1μ純正コイルより、0.33μブラスターSSのほうがCDIらしいと言うか、踏んだだけ加速するというか・・・楽しいですねコレは♪
ヨッシャ！プラグギャップもと思い、1.3ｍｍに広げたんですが・・・始動不能。ならばと1.1ｍｍでも始動不能。結局0.8ｍｍに戻しました（泣）
圧縮が2サイクルに比べかなり高いのか、CDIの電圧が足りないのか・・・
電圧上げてみようかな。（部品が買えるようになったら）
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そうですか、1.1ｍｍでも始動不能では、ちょっとパワーがなさすぎのような感じがしますね。
市販のCDIでは、○コー、U○TRAで1.1ｍｍ、M○Dで1.3ｍｍが指定になっています。それだけワイドギャップでもOKなほどのパワーがあるといいますか・・。
圧縮が高いとはいっても、ノーマル車ですよね。やっぱり手巻きコイルに行き着くかな(^^;。
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2004/09/22 |
Sさんから
報告♪
実は軽トラの時にも1.3ｍｍにしてみた事あります。やはり踏み込むと失火してるようでノッキング・・・こちらは1ｍｍくらいに戻しました。
同じ1電源ですしコイルも同じでコンデンサのみ1μ。症状が似ていますし、やっぱり電圧足りないかな・・・コイルからデスビまで1ｍあるってのも長すぎかも（汗）
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2005/01/26 |
Sさんから
報告♪
中古で○コーの3点セットが手に入ったので試してみました。○ージー○ポーツという所で売っていたもののようです。
CD-1200とパワーエキスパンダーとゴールドコイルのセットです。
フルトラでゴールドコイルに交換→良いみたいだけど微妙。CD-1200、パワーエキスパンダー、ゴールドコイルに交換→今までで最高の変化。CD-1200、パワーエキスパンダー、ブラスターＳＳに交換→激変！
ブラックコイルを試したかったのですが、高いので却下（笑）初めてのメーカー製ＣＤＩ、いい買い物でした♪
Sさん、皆様、おひさしぶりです。
TORY様のBBSへの書き込みは拝見しておりますが、なにせ火付け元の私が実験停止状態でして（汗）、申し訳ございません。
ECUのごまかし方を教えて頂いたものの、具体的にどのようにすればよいのかはっきりせず、思考も同時に停止しております。
市販のCDI購入されたのですね。不安のないシステムというのも魅力的ですが（笑）、実験も続けていきたいです。
また教えて下さい。
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